A PiS a Szejm ma kezdődő ülésén indítványt nyújt be Cezary Grabarczyk miniszter menesztésére. Az elutasítási kérelem a következőképpen szól:

 

Az infrastrukturális miniszter alkotmányos kötelessége, hogy gondoskodjon az ország közlekedési rendszeréről. Tusk miniszterelnök kormánya teljesen kudarcot vall ebben a feladatban, és a rendszer működése az utóbbi időben romlott.

 

Az út- és autópálya-építés finanszírozási rendszerének összeomlása és annak végrehajtása, amely az úthasználók zsebébe nyúl, a vasút szervezeti összeomlása, a vasúti balesetek és katasztrófák növekvő száma, az építkezést és a lakásépítést támogató jövőkép és programok hiánya, a légi közlekedés és infrastruktúrájának fejlesztésére vonatkozó jövőkép teljes hiánya, a tengeri közlekedés és a tengeri gazdaság elhanyagolása, az Infrastrukturális Minisztérium tisztázatlan személyzeti és személyi politikája - ez csak néhány azok közül az ügyek közül, amelyekkel a minisztérium nem képes megbirkózni.

 

Nem készítettek alternatívát a több tízezer fiatal pár számára sem, akik lakást vásárolnak, és akik számára a "Család egyedül" programot gyakorlatilag fokozatosan megszüntetik. A megoldatlan problémák, mulasztások és kudarcok listája hosszú.

 

Hazánk átlagpolgárának nem kell a közélet iránt teljes mértékben érdeklődő embernek lennie ahhoz, hogy érzékelje Cezary Grabarczyk infrastrukturális minisztériumának ügyetlen irányításának drámai hatásait.

 

Hány dolognak kell még történnie, hány lengyelnek kell még meghalnia a lengyel utakon vagy vonatbalesetekben ahhoz, hogy a lengyel kormány véget vessen annak, hogy a polgárok elvárásait semmibe véve eltűr egy olyan minisztert, akit semmilyen érdemi érv nem véd, csak a politikai barátai?

 

Lengyelország infrastruktúrája egyre katasztrofálisabb állapotban van, és az illetékes miniszter teljesen elvesztette képességét a növekvő problémák megoldására, amint azt az elmúlt napok eseményei is megerősítik. Minden nap, minden hét elmélyíti ezt az összeomlást.

 

Az országos közutak elektronikus útdíjszedési rendszerének szakszerűtlen előkészítése és megvalósítása ami negatív következményekkel jár az országos közutak és autópályák építésére és korszerűsítésére irányuló program Nemzeti Útalapon alapuló rendszerének finanszírozására, valamint a karbantartás, az üzemeltetés és különösen a helyi közutak biztonságának romlásával. Ez a rendszer eddig nem működött az elvárásoknak megfelelően, és jelenlegi formájában hibásan működik. 

 

A regionális vasutak sikertelen reformja elmélyíti a helyzetet Ez többek között annak köszönhető, hogy Grabarczyk miniszter és beosztottjai nem reagáltak. A vasutasok mai sztrájkja ennek abszolút kifejeződése.

 

A vasúti pályák romló műszaki állapota Ez egyértelműen csökkenti a vasúti közlekedés biztonságát. A miniszter felelős azért, hogy a lengyel pályák és a kapcsolódó berendezések drámai állapota, valamint a szörnyű állapotban lévő vasútállomások miatt a vasúti beruházásokra szánt 1,2 milliárd eurónyi európai alapot elpazarolják.

 

A jelenlegi kormány infrastrukturális minisztere hagyta, hogy az Euro 2012 előkészületei összeomoljanak a közúti és vasúti beruházások tekintetében. 2012 júniusára a tervnek még a fele sem valósul meg e tekintetben.

 

Bénító, hogy a 27 épülő vagy javításra váró szakaszból csak 5 van folyamatban. kifejezetten erre a körülményre tekintettel az utak az ütemterv szerint épülnek, míg a többi jelentős vagy teljes kockázatnak van kitéve.

 

A közúti beruházások miniszterének alárendelt tisztviselők végzetes szintű felkészültsége a végrehajtásra, és a későbbi, hasonló szintű építésfelügyelet a későbbi közúti beruházások leállítását eredményezi, gyakran a kivitelezőknek az építkezésről való távozásával vagy akár szökésével, és ennek következtében az államnak hatalmas pénzügyi veszteségeket okoz, amelyeket ma több milliárd zlotyra becsülnek.

 

Amint azt a felperesek már említették, ez csak néhány azok közül az állítások közül, amelyek a jelenlegi infrastrukturális minisztert terheli a felügyelete és irányítása alá tartozó kormányzati igazgatás egy ilyen fontos területének katasztrofális állapota miatt.

 

Amint látható, a felsorolt okok mindegyike külön-külön is elegendő ahhoz, hogy Cezary Grabarczyk minisztert azonnali hatállyal felmentsék tisztségéből. Minden nap, amíg egy alkalmatlan miniszter ebben a pozícióban marad, valódi veszteséget okoz az államnak és polgárainak.

 

A lengyel nép elvárja, hogy az Infrastrukturális Minisztériumban az elmúlt négy évben uralkodó káosz végre nevén nevezzék, és hogy Cezary Grabarczyk miniszter, aki a felelős ezért az állapotért, az évek során tapasztalt hanyagsággal és mulasztásokkal arányos felelősséget vállaljon.

 

Függetlenül a korábban benyújtott, Cezary Grabarczyk infrastruktúráért felelős miniszterrel szembeni bizalmatlansági indítványoktól, amelyeket a lengyel parlament csak a kormánypárt sajátos érdekeinek védelme miatt nem vett figyelembe, a közelmúlt vasúti eseményeinek fényében a következő problémák érdemelnek különös figyelmet:

 

1. Az Infrastruktúra és Környezetvédelem Operatív Programban a vasúti közlekedésre elkülönített uniós források visszafizetésének veszélye. A PKP PLK által végrehajtott beruházási rendetlenség. A 2007-2012 közötti időszakra szóló, 4 milliárd euró értékű, vasúti infrastruktúrára szánt infrastrukturális és környezetvédelmi operatív programból eddig kevesebb mint 20 százalékot használtak fel. Érdemes felidézni a miniszter és a kormány 2011. januári döntését, miszerint 1,2 milliárd eurót a vasúti beruházásokból átcsoportosítanak az utakra, az Európai Bizottsággal való egyeztetés nélkül.

 

2. A vasúti piac megnyitása több üzemeltető előtt a szabályozási és biztonsági felügyeleti funkciók megerősítése nélkül. a Vasúti Közlekedési Hivatal.

 

3. Nincs komolyabb állomásberuházás, és néhány állomás mosásával és újrafestésével helyettesítik. Érdemes emlékeztetni arra, hogy a jelenleg folyamatban lévő legnagyobb vasútállomás-beruházást - egy katowicei vasútállomás és bevásárlóközpont építését - 2006-ban kezdeményezte a Közlekedési Minisztérium és a Lengyel Államvasutak. Ekkor indult a köz-magán társulási forma szerinti beruházó kiválasztására irányuló pályázati eljárás. (A megállapodást 2008-ban véglegesítették hivatalosan).

 

4. A PKP Cargo mintegy 50 százalékos piacvesztése. versenytársaival szemben. A szállított áruk súlyának csökkenése 145 millió tonnáról 110 millió tonna alá.

 

5. A szolgáltatások színvonalának jelentős csökkenése személyszállítás és a menetidő jelentős növekedése a főbb közlekedési útvonalakon.

 

Csak kevesebb mint egy év alatt számos súlyos incidens történt, amelyek a vasúti biztonságirányítás szintjének csökkenéséből fakadtak, többek között:

 

2010 novembere: Vonatütközés és tartálykocsi-robbanás egy tucat méterre Bialystok egyik legforgalmasabb utcájától és 800 méterre az egyik legnagyobb lakóteleptől.

 

2010 decembere: Káosz az új menetrend bevezetése körül - először adtak el jegyeket olyan vonatokra, amelyek nem szerepeltek a menetrendben (jutalmul Grabarczyk miniszter januárban egy csokor virágot kapott a bizalmatlansági szavazás után).

 

2011. június: Áramszünet a varsói központi pályaudvaron. Lengyelország legfontosabb vasútállomása több órára megbénult.

 

2011. július: Vonatszerencsétlenség - egy tehervagon a Strzelce Krajeńskie vasútállomás épületének ütközött (3 halott).

 

2011. augusztus: PKP Intercity vonatszerencsétlenség (1 halott, több mint 80 sérült).

 

A fentiekre tekintettel úgy véljük, hogy Cezary Grabarczyk infrastrukturális miniszter elvesztette képességét a minisztérium és az alárendelt intézmények vezetésére, ami megalapozottá teszi a Jog és Igazságosság Klub indítványát, hogy a lengyel parlament szavazzon bizalmatlansági indítványt ellene. Mindezek ellenére reméljük, hogy Donald Tusk hivatali idejének utolsó heteiben olyan személyt neveznek ki az infrastrukturális miniszteri posztra, aki felhagy hazánk károsításával.

 

Jogi és Igazságügyi Parlamenti Klub