- Udržitelný rozvoj znamená, že v každé části Polska jsou vytvořeny příležitosti pro život, fungování, práci a studium lidí, kteří mají přístup ke kulturním statkům a ke všemu, co je důležité. O tom je moderní stát a o tom je skutečné uplatňování principu udržitelného rozvoje. Měli bychom klást důraz na komunikaci, protože ta je základem národního rozvoje - řekl prezident Andrzej Duda.

Program 100 obchvatů má zajistit rovné dopravní příležitosti pro všechny části Polska. Jejími prioritami jsou bezpečné silnice, snížení dopravy a hluku v přetížených městech, čisté ovzduší a zlepšení kapacity silniční sítě.

- Je třeba posílit dostupnost těch částí, které jsou vzdálené od správních a obchodních center, hlavních center Polska - argumentoval Marek Kuchciński na tiskové konferenci v Rzeszowě.

V Podkarpatské Rusi jsou k realizaci určeny: Przemyśl, Sanok, Miejsce Piastowe, Jasło Kolbuszowa, Nowa Dęba, Pilzno, Brzostek a Kołaczyce.

Jedním z nejdůležitějších výsledků programu bude. zlepšení bezpečnosti silničního provozu.
Nejvíce nehod se stalo v zastavěných oblastech (71,2% z celkového počtu). Mnoho nehod se týká chodců a cyklistů. V městských oblastech se sbíhají všechny druhy dopravy: nákladní doprava nákladních aut a dodávek, osobní doprava - autobusy a osobní automobily, městská doprava, cyklistická a pěší doprava. Proto je tak důležité odvést dopravu z městských oblastí.

Zastavěnými oblastmi obcí procházejí státní silnice s hustým provozem, včetně nákladních automobilů. Státní silnice často procházejí centry měst. Tyto cesty jsou obvykle jediným přechodem přes řeku v celé obci nebo v okolí těchto měst, což je důsledek rozvoje infrastruktury v historických dobách. Výstavba obchvatů a rozdělení dopravy zlepší dopravní situaci na stávající silniční síti a v blízkosti státních silnic. Zlepší se plynulost dopravy, zvýší se kapacita vnitrostátní silniční sítě, sníží se dopravní zácpy a přetížení ve městech.zejména v citlivých oblastech (vnitřní městské komunikace, hlavní křižovatky, mosty a viadukty).

Důležitým efektem výstavby obchvatů je také snížení množství znečišťujících látek ve městech, kde je na relativně malém prostoru s velkým přetížením soustředěno velké množství znečišťujících vozidel. Automobilová doprava je významným zdrojem
znečištění v městských oblastech. To má významný dopad na zdraví obyvatel. Přesun ze silniční dopravy přispívá ke zkrácení průměrné délky života a ke vzniku nemocí, zejména těch, které se týkají dýchacího nebo oběhového systému. Výstavba obchvatů kolem měst má za následek také redukce hluku v jejich prostorách. Vystavení hluku může způsobit poruchy spánku a následné zhoršení zdravotního stavu.
obyvatelé. Z dlouhodobého hlediska vede také ke zhoršení pohody, zvýšení krevního tlaku a kardiovaskulárním onemocněním.

Výstavba obchvatů zajistí efektivní provozování osobní a nákladní silniční dopravya také zlepšení bezpečnosti silničního provozu a kvality života obyvatel. Rozšíření vnitrostátní silniční sítě výstavbou obchvatů by mělo pozitivní dopad na faktory, které podmiňují efektivní fungování státu a rozvoj jeho regionů. Zlepšení průjezdnosti hlavních dopravních tepen je jedním z klíčových prvků, které mohou zvýšit dynamiku rozvoje regionů i celé země prostřednictvím snadnější, rychlejší a levnější pohyb zboží a služeb.. Realizace investic plánovaných v programu rovněž splní očekávání obyvatel týkající se bezpečné a rychlé komunikace. Výstavba obchvatů zlepší fungování měst, která jsou nejvíce postižena nepříjemnostmi plynoucími z tranzitní dopravy.

Program na období 2020-2030 stanoví cíle a investiční priority pro výstavbu obchvatů měst na vnitrostátní silniční síti. Uvádí také zdroje potřebného financování a seznam investičních úkolů, které je třeba provést. Investiční úkoly spojené s výstavbou nových obchvatů bude realizovat generální ředitel státních silnic a dálnic.

V současnosti realizovaný Národní program výstavby silnic na období 2014-2023 (s výhledem do roku 2025) počítá s výstavbou 43 obchvatů o celkové délce 447,5 km a hodnotě 11,3 miliardy PLN.
V rámci PBDK bylo do konce roku 2019 zprovozněno 15 obchvatů, zatímco v rámci předchozích investičních akcí bylo vybudováno celkem 64 obchvatů o celkové délce 500 km. Kromě toho se v rámci rozšiřování sítě dálnic a rychlostních silnic budují obchvaty velkých měst a aglomerací (obchvaty Lodže, Bydhoště nebo Rzeszowa). Tyto úkoly jsou realizovány nezávisle na novém programu výstavby 100 obchvatů.

U některých obchvatů již byla připravena dokumentace potřebná k zahájení investice, u jiných probíhá přípravný proces. Existují také úkoly, na které se právě začalo připravovat. Vyhlášení výběrových řízení na několik obchvatů se plánuje ještě v roce 2020.

Náklady na realizaci 100 obchvatů se odhadují na téměř 28 miliard PLN.
Výstavba bude financována ze Státního silničního fondu, který provozuje Bank Gospodarstwa Krajowego. KFD získává finanční prostředky z palivového příplatku, půjček a výpůjček, zejména od mezinárodních finančních institucí, a z dluhopisů. Účet KFD
Kromě toho budou do fondu KFD přispívat příjmy z elektronického mýtného systému. Významným zdrojem příjmů pro KFD budou také prostředky EU z operačních programů ve výhledu 2014-2020 a 2021-2027.

Program obchvatu vychází z dlouhodobých národních strategických dokumentů, jako jsou:
✔️ Strategie odpovědného rozvoje,
✔️ Strategie rozvoje udržitelné dopravy,
✔️ Národní strategie regionálního rozvoje,
✔️ Národní program bezpečnosti silničního provozu,
✔️ Národní politika měst do roku 2023,

a dokumenty Evropské unie:
✔️ Strategie pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění "Evropa 2020",
✔️ "Bílá kniha" Plán jednotného evropského dopravního prostoru - vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje,
✔️ Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU.