Партія "Право і справедливість" (ПіС) внесе на сьогоднішньому засіданні Сейму пропозицію про відставку міністра Цезаря Грабарчика. Про це йдеться у клопотанні про звільнення:

 

Дбати про транспортну систему країни - це конституційний обов'язок Міністра інфраструктури. Уряд Прем'єр-міністра Туска повністю провалює це завдання, а функціонування системи останнім часом ще більше погіршилося.

 

Розвал системи фінансування будівництва та експлуатації доріг і автомагістралей, залазяння в кишені учасників дорожнього руху, організаційний розвал залізниці, зростання аварійності та катастроф на залізниці, відсутність бачення та програм підтримки будівництва та житла, повна відсутність бачення розвитку авіаційного транспорту та його інфраструктури, занедбаність морського транспорту та морської економіки, незрозуміла кадрова та персональна політика Мінінфраструктури - це лише частина питань, з якими Міністерство не в змозі впоратися.

 

Не підготовлено альтернативи і для десятків тисяч молодих подружніх пар, які купують житло і для яких фактично згортається програма "Власна сім'я". Перелік невирішених проблем, упущень і невдач довгий.

 

Пересічному громадянину нашої країни не обов'язково бути людиною, яка в повній мірі цікавиться суспільним життям, щоб відчути драматичні наслідки невмілого керівництва міністерством інфраструктури Цезаря Грабарчика.

 

Скільки ще має статися, скільки поляків має загинути на польських дорогах або в залізничних катастрофах, щоб покласти край мовчазній згоді польського уряду нехтувати очікуваннями громадян, толеруючи міністра, якого не захищають жодні суттєві аргументи, а лише його політичні друзі?

 

Інфраструктура Польщі перебуває у стані наростаючої катастрофи, а профільний міністр повністю втратив здатність боротися з проблемами, що загострюються, що підтверджують події останніх днів. Кожен день, кожен тиждень поглиблює цей обвал.

 

Серед іншого, слід вказати на непрофесійну підготовку та впровадження електронної системи оплати за проїзд автомобільними дорогами державного значення з негативними наслідками для фінансування за рахунок коштів Державного дорожнього фонду програми будівництва, модернізації автомобільних доріг державного значення, а також погіршенням рівня утримання, експлуатації та, особливо, безпеки автомобільних доріг місцевого значення. На сьогоднішній день система не запрацювала так, як очікувалося, і її функціонування в нинішньому вигляді є недосконалим. 

 

Провал реформи регіонального транспорту поглиблюється У тому числі через відсутність реакції з боку міністра Грабарчика та його підлеглих. Сьогоднішній страйк залізничників є абсолютним вираженням цього.

 

Погіршення технічного стану залізничних шляхів однозначно знижує рівень безпеки руху поїздів. Міністр обтяжений невикористанням 1,2 млрд. євро європейських коштів на залізничні інвестиції у ситуації, коли стан польських колій та відповідного обладнання, а також залізничних станцій, які перебувають у жахливому стані, є драматичним.

 

Міністр інфраструктури нинішнього уряду допустив колапс підготовки до Євро-2012 в частині інвестицій в автомобільний та залізничний транспорт. Станом на червень 2012 року не було виконано навіть половини запланованого плану.

 

Паралізує усвідомлення того, що з 27 ділянок будуються або ремонтуються лише 5 Саме з огляду на цю обставину, дороги будуються за графіком, тоді як решта перебувають під значним або тотальним ризиком.

 

Фатальний рівень підготовки чиновників при міністрі до реалізації дорожніх інвестицій, та подальший нагляд за їх будівництвом на аналогічному рівні, призводить до зупинки подальших дорожніх інвестицій, часто зі сходженням, а то й втечею з будівельного майданчика його підрядників, і як наслідок величезних фінансових втрат для держави, які вже оцінюються в мільярди злотих.

 

Як зазначили заявники вище, це лише деякі з тверджень, які звинувачують нинішнього Міністра інфраструктури у катастрофічному стані сфери державного управління, що перебуває під його наглядом та управлінням.

 

Як бачимо, кожна з наведених причин окремо є достатньою для негайного звільнення міністра Цезаря Грабарчика з посади. Кожен день перебування некомпетентного міністра на цій посаді приносить реальні збитки державі та її громадянам.

 

Польський народ очікує, що хаос, який панував у Міністерстві інфраструктури протягом чотирьох років, нарешті буде названий своїми іменами, а винний у цьому міністр Цезарій Грабарчик понесе відповідальність, співмірну з недбалістю та упущеннями, які ми спостерігали протягом багатьох років.

 

Незважаючи на раніше подані пропозиції щодо висловлення недовіри Міністру інфраструктури Польщі Цезарю Грабарчику, які лише внаслідок захисту окремих інтересів правлячої партії не були взяті до уваги польським парламентом, у світлі останніх подій на залізниці на особливу увагу громадськості заслуговують наступні проблеми:

 

1. Загроза повернення коштів ЄС, виділених в рамках Операційної програми "Інфраструктура та навколишнє середовище" на залізничний транспорт. Інвестиційний безлад, створений PKP PLK. З 4 мільярдів євро Операційної програми "Інфраструктура та навколишнє середовище" на 2007-2012 роки для залізничної інфраструктури було використано менше 20 відсотків цієї суми на сьогоднішній день. Варто нагадати рішення Міністра та Уряду у січні 2011 року перевести 1,2 млрд. євро з інвестицій у залізничний транспорт на автошляхи, без будь-якого погодження з Європейською Комісією.

 

2. Відкриття ринку залізничних перевезень для багатьох операторів без посилення регуляторних функцій та нагляду за безпекою залізничних перевезень Управління залізничного транспорту.

 

3. Серйозних капіталовкладень у станцію не було, а обійшлися миттям і перефарбуванням кількох станцій. Варто нагадати, що найбільша вокзальна інвестиція, яка реалізується сьогодні - будівництво залізничного вокзалу з торговим центром у Катовіце - була ініційована у 2006 році Міністерством транспорту та Польськими державними залізницями. Саме тоді було розпочато конкурсну процедуру з відбору інвестора за формулою державно-приватного партнерства. (Контракт був офіційно укладений у 2008 році).

 

4. Втрата ринку компанією PKP Cargo становить близько 50 відсотків. на користь своїх конкурентів. Зменшення ваги перевезених вантажів з 145 млн. тонн до менш ніж 110 млн. тонн.

 

5. Значне зниження стандарту послуг, що надаються пасажирських перевезень та значне збільшення часу в дорозі на основних маршрутах.

 

Лише за неповний рік сталася низка серйозних інцидентів, спричинених, зокрема, зниженням рівня управління безпекою руху на залізничному транспорті:

 

Листопад 2010 року: Зіткнення потягів і вибух цистерн за десяток метрів від однієї з найжвавіших вулиць Білостока і за 800 метрів від одного з найбільших житлових масивів.

 

Грудень 2010 року: Хаос навколо запровадження нового графіку руху - вперше продавалися квитки на поїзди не за розкладом (в нагороду міністр Грабарчик отримав букет квітів у січні після вотуму недовіри).

 

Червень 2011 року: Відключення електроенергії на Центральному залізничному вокзалі у Варшаві. Найважливіший залізничний вокзал Польщі був паралізований на багато годин.

 

Липень 2011 року: Залізнична аварія - потяг з вантажними вагонами врізався в будівлю залізничної станції Стшельце Краянське (загинуло 3 особи).

 

Серпень 2011 року: Аварія поїзда PKP Intercity (1 людина загинула, понад 80 отримали поранення).

 

З огляду на викладене, вважаємо, що Міністр інфраструктури Цезарь Грабарчик втратив здатність керувати міністерством та підпорядкованими йому установами, що робить правомірною пропозицію Клубу "Право і Справедливість" щодо висловлення йому вотуму недовіри польським парламентом. Попри все, ми сподіваємося, що за останні тижні правління Дональда Туска на посаду Міністра інфраструктури буде призначена людина, яка перестане шкодити нашій країні.

 

Парламентський клуб "Право і справедливість