PiS va depune o moțiune de demitere a ministrului Cezary Grabarczyk în sesiunea Sejm care începe astăzi. Moțiunea de respingere spune:
Este datoria constituțională a ministrului infrastructurii să se ocupe de sistemul de transport al țării. Guvernul premierului Tusk eșuează complet în această sarcină, iar funcționarea sistemului s-a deteriorat în ultima vreme.
Prăbușirea sistemului de finanțare a construcției de drumuri și autostrăzi și punerea în aplicare a acestuia, care ajunge în buzunarele utilizatorilor de drumuri, prăbușirea organizațională a căilor ferate, numărul tot mai mare de accidente și dezastre feroviare, lipsa unei viziuni și a unor programe de sprijinire a construcției și a construcției de apartamente, lipsa totală a unei viziuni pentru dezvoltarea transportului aerian și a infrastructurii acestuia, neglijarea transportului maritim și a economiei maritime, politica neclară de personal și personală a Ministerului Infrastructurii - acestea sunt doar câteva dintre problemele pe care ministerul nu este capabil să le rezolve.
Nu a fost pregătită nicio alternativă nici pentru zecile de mii de cupluri tinere care cumpără apartamente și pentru care programul "Familia pe cont propriu" este practic eliminat. Lista problemelor nerezolvate, a omisiunilor și a eșecurilor este lungă.
Cetățeanul mediu al țării noastre nu trebuie să fie o persoană pe deplin interesată de viața publică pentru a putea simți efectele dramatice ale managementului inept al lui Cezary Grabarczyk la ministerul infrastructurii.
Câte lucruri trebuie să se mai întâmple, câți polonezi trebuie să mai moară pe șoselele poloneze sau în accidente de tren, pentru a pune capăt consimțământului guvernului polonez de a ignora așteptările cetățenilor, tolerând un ministru care nu este apărat de niciun argument substanțial, ci doar de prietenii săi politici?
Infrastructura Poloniei se află într-o stare de dezastru din ce în ce mai mare, iar ministrul responsabil și-a pierdut complet capacitatea de a rezolva problemele tot mai mari, după cum confirmă evenimentele din ultimele zile. Fiecare zi, fiecare săptămână adâncește această prăbușire.
Pregătirea și implementarea neprofesionistă a sistemului de taxare electronică pentru drumurile naționale cu consecințe negative asupra finanțării sistemului bazat pe Fondul Rutier Național al programului de construcție și modernizare a drumurilor naționale și a autostrăzilor, precum și o deteriorare a nivelului de întreținere, exploatare și, în special, de siguranță pe drumurile locale. Acest sistem nu a funcționat conform așteptărilor până în prezent, iar funcționarea sa în forma actuală este deficitară.
Reforma nereușită a Căilor Ferate Regionale se adâncește Printre altele, acest lucru se datorează, printre altele, lipsei de reacție din partea ministrului Grabarczyk și a subordonaților săi. Greva de astăzi a lucrătorilor feroviari este o expresie absolută a acestui lucru.
Deteriorarea stării tehnice a căilor ferate Aceasta scade în mod clar nivelul de siguranță în traficul feroviar. Ministrul este responsabil de irosirea a 1,2 miliarde de euro din fondurile europene pentru investiții feroviare în situația în care starea dramatică a căilor ferate poloneze și a echipamentelor aferente, precum și a stațiilor de cale ferată care se află într-o stare deplorabilă.
Ministrul Infrastructurii din actualul guvern a permis ca pregătirile pentru Euro 2012 să se prăbușească în ceea ce privește investițiile rutiere și feroviare. Până în iunie 2012, nici măcar jumătate din plan nu va fi fost realizat în acest sens.
Este paralizant să afli că doar 5 din cele 27 de tronsoane aflate în construcție sau reparații în special în această situație, drumurile se construiesc conform graficului, în timp ce restul sunt în pericol total sau semnificativ.
Nivelul fatal de pregătire a funcționarilor din subordinea ministrului investițiilor rutiere pentru punerea în aplicare, și supravegherea ulterioară a construcției acestora la un nivel similar, are ca rezultat oprirea investițiilor ulterioare în drumuri, adesea cu plecarea sau chiar fuga antreprenorilor de pe șantier și, în consecință, pierderi financiare uriașe pentru stat, estimate astăzi la miliarde de zloți.
După cum au menționat deja reclamanții mai sus, acestea sunt doar câteva dintre acuzațiile care îl incriminează pe actualul ministru al infrastructurii pentru starea dezastruoasă a unui domeniu atât de important al administrației guvernamentale aflat sub supravegherea și conducerea sa.
După cum puteți vedea, fiecare dintre motivele prezentate este suficient pentru ca ministrul Cezary Grabarczyk să fie demis din funcție cu efect imediat. Fiecare zi în care un ministru incompetent rămâne în această funcție aduce pierderi reale statului și cetățenilor săi.
Poporul polonez se așteaptă ca haosul care a domnit în Ministerul Infrastructurii în ultimii patru ani să fie în sfârșit numit pe nume și ca ministrul Cezary Grabarczyk, care este vinovat pentru această stare de lucruri, să poarte o responsabilitate pe măsura neglijenței și a omisiunilor pe care le-am văzut de-a lungul anilor.
Indiferent de moțiunile depuse anterior pentru un vot de neîncredere împotriva ministrului infrastructurii, dl Cezary Grabarczyk, care nu au fost luate în considerare de către Parlamentul polonez doar ca urmare a protejării intereselor particulare ale partidului de guvernământ, următoarele probleme merită o atenție publică deosebită în lumina evenimentelor recente din domeniul feroviar:
1. Amenințarea de rambursare a fondurilor UE alocate transportului feroviar în cadrul Programului Operațional Infrastructură și Mediu. Dezordine investițională realizată de PKP PLK. Din Programul Operațional Infrastructură și Mediu 2007-2012, în valoare de 4 miliarde de euro pentru infrastructura feroviară, mai puțin de 20 % din această sumă a fost utilizată până în prezent. Merită reamintită decizia ministrului și a guvernului din ianuarie 2011 de a transfera suma de 1,2 miliarde de euro de la investițiile feroviare la cele rutiere, fără a avea un acord cu Comisia Europeană.
2. Deschiderea pieței feroviare către mai mulți operatori fără a consolida funcțiile de reglementare și de supraveghere a siguranței Biroul de trafic feroviar.
3. Nici o investiție serioasă în stații, fiind înlocuită cu spălarea și revopsirea câtorva stații. Merită amintit faptul că cea mai mare investiție în stația de cale ferată aflată în prezent în curs de desfășurare - construirea unei gări și a unui centru comercial în Katowice - a fost inițiată în 2006 de Ministerul Transporturilor și de Căile Ferate Poloneze de Stat. Atunci a fost lansată o procedură de licitație pentru a selecta un investitor în cadrul formulei de parteneriat public-privat. (Acordul a fost finalizat în mod oficial în 2008).
4. Pierderea pieței de către PKP Cargo la aproximativ 50 %. față de concurenții săi. O scădere a greutății mărfurilor transportate de la 145 de milioane de tone la mai puțin de 110 milioane de tone.
5. Reducerea semnificativă a standardului serviciilor transportul de pasageri și o creștere semnificativă a duratei călătoriilor pe principalele rute de transport.
Numai în mai puțin de un an, au avut loc o serie de incidente grave care au rezultat din reducerea nivelului de gestionare a siguranței feroviare, printre care:
Noiembrie 2010: Coliziunea unui tren și explozia unui ansamblu de cisterne la o duzină de metri de una dintre cele mai aglomerate străzi din Bialystok și la 800 de metri de unul dintre cele mai mari cartiere de locuințe.
Decembrie 2010: Haosul provocat de introducerea noului orar - pentru prima dată s-au vândut bilete pentru trenuri care nu existau în orar (ca recompensă, ministrul Grabarczyk a primit un buchet de flori în ianuarie, după votul de neîncredere).
Iunie 2011: O pană de curent la Gara Centrală din Varșovia. Cea mai importantă gară din Polonia a fost paralizată timp de mai multe ore.
Iulie 2011: Accident de tren - un ansamblu de vagoane de marfă a lovit clădirea gării Strzelce Krajeńskie (3 persoane au murit).
August 2011: Accident de tren Intercity PKP (1 mort, peste 80 de răniți).
Având în vedere cele de mai sus, considerăm că ministrul Infrastructurii, Cezary Grabarczyk, și-a pierdut capacitatea de a conduce ministerul și instituțiile subordonate acestuia, ceea ce face ca propunerea Clubului Lege și Justiție pentru un vot de neîncredere din partea Parlamentului polonez să fie întemeiată. În ciuda a tot ceea ce se întâmplă, sperăm că în ultimele săptămâni ale mandatului lui Donald Tusk va fi numită în funcția de ministru al Infrastructurii o persoană care va înceta să mai facă rău țării noastre.
Clubul Parlamentar de Drept și Justiție
