- Dezvoltarea durabilă înseamnă că, în fiecare parte a Poloniei, se creează oportunități pentru ca oamenii să trăiască, să funcționeze, să lucreze și să studieze, să aibă acces la bunuri culturale și la tot ceea ce este important. Acesta este scopul unui stat modern și acesta este scopul implementării reale a principiului dezvoltării durabile. Ar trebui să punem accent pe comunicare, pentru că aceasta este fundamentul dezvoltării naționale - a declarat președintele Andrzej Duda.

Prin intermediul programului "100 de variante de ocolire" se va asigura egalitatea de șanse în materie de transport pentru fiecare parte a Poloniei. Prioritățile sale sunt drumurile sigure, reducerea traficului și a zgomotului în orașele aglomerate, aerul curat și îmbunătățirea capacității rețelelor rutiere.

- Este necesar să se consolideze accesibilitatea acelor părți care sunt îndepărtate de centrele administrative și comerciale, principalele centre ale Poloniei", a susținut Marek Kuchciński în timpul unei conferințe de presă la Rzeszów.

În Podkarpacie, au fost alocate pentru implementare următoarele: Przemyśl, Sanok, Miejsce Piastowe, Jasło Kolbuszowa, Nowa Dęba, Pilzno, Brzostek și Kołaczyce.

Unul dintre cele mai importante rezultate ale programului va fi îmbunătățirea siguranței rutiere.
Cele mai multe accidente se produc în zonele construite (71,2% din total). În multe accidente sunt implicați pietoni și bicicliști. În zonele urbane converg toate tipurile de trafic: traficul de marfă al camioanelor și al camionetelor de livrare, traficul de pasageri - autobuze și mașini, transportul urban, mersul pe jos și cu bicicleta. De aceea, este atât de important să scoatem traficul din zonele urbane.

Drumurile naționale cu trafic intens, inclusiv camioane, traversează zonele construite ale satelor. Drumurile naționale trec adesea prin centrele orașelor. Aceste drumuri sunt, de obicei, singurele care traversează un râu în tot satul sau în vecinătatea acestor orașe, ceea ce reprezintă rezultatul dezvoltării infrastructurii în timpurile istorice. Construcția de variante de ocolire și separarea traficului va îmbunătăți situația traficului pe rețeaua rutieră existentă și în vecinătatea drumurilor naționale. Fluxul de trafic se va îmbunătăți, capacitatea rețelei de drumuri naționale va crește, se vor reduce blocajele și congestia în orașe.în special în zonele sensibile (străzile din interiorul orașelor, intersecțiile majore, podurile și viaductele).

Un efect important al construcției șoselelor de centură este și reducerea poluanților în orașe, unde un număr mare de vehicule poluante sunt concentrate într-o zonă relativ mică, cu o congestie puternică. Transportul auto este o sursă semnificativă de
poluarea în zonele urbane. Acest lucru are un impact semnificativ asupra sănătății locuitorilor. Deplasarea transportului rutier contribuie la reducerea speranței de viață, precum și a bolilor, în special a celor legate de sistemul respirator sau circulator. Construcția de centuri ocolitoare în jurul orașelor și localităților are ca rezultat și reducerea zgomotului în incinta lor. Expunerea la zgomot poate provoca tulburări de somn și deteriorarea ulterioară a sănătății
locuitori. Pe termen lung, aceasta duce, de asemenea, la o deteriorare a stării de bine, la creșterea tensiunii arteriale și la boli cardiovasculare.

Construcția de drumuri de centură va asigura exploatarea eficientă a transportului rutier de călători și de marfăprecum și îmbunătățirea siguranței traficului rutier și a calității vieții locuitorilor. Extinderea rețelei de drumuri naționale prin construcția de variante de ocolire ar avea un impact pozitiv asupra factorilor care condiționează funcționarea eficientă a statului și dezvoltarea regiunilor sale. Îmbunătățirea capacității arterelor principale este unul dintre elementele cheie, care poate crește dinamica de dezvoltare atât a regiunilor, cât și a întregii țări prin o circulație mai ușoară, mai rapidă și mai ieftină a bunurilor și serviciilor. Implementarea investițiilor planificate în program va răspunde, de asemenea, așteptărilor locuitorilor în ceea ce privește comunicarea sigură și rapidă. Construcția șoselelor de centură va îmbunătăți funcționarea orașelor cele mai afectate de inconvenientele rezultate din traficul de tranzit.

Programul pentru 2020-2030 stabilește obiectivele și prioritățile de investiții pentru construcția de șosele de centură în orașele din rețeaua rutieră națională. De asemenea, acesta indică sursele de finanțare necesare și o listă de sarcini de investiții care trebuie realizate. Sarcinile de investiții legate de construcția de noi variante de ocolire vor fi puse în aplicare de către directorul general de drumuri naționale și autostrăzi.

Programul național de construcție de drumuri naționale pentru 2014-2023 (cu o perspectivă până în 2025), implementat în prezent, prevede construirea a 43 de variante de ocolire cu o lungime totală de 447,5 km și o valoare de 11,3 miliarde PLN.
Până în prezent, până la sfârșitul anului 2019, 15 variante de ocolire au fost puse în funcțiune în cadrul PBDK, în timp ce un total de 64 de variante de ocolire cu o lungime totală de 500 km au fost construite în cadrul activităților de investiții anterioare. În plus, construcția de variante de ocolire a marilor orașe și aglomerații se realizează ca parte a extinderii rețelei de autostrăzi și drumuri expres (variantele de ocolire a Łódź, Bydgoszcz sau Rzeszów). Aceste sarcini sunt puse în aplicare independent de noul program de construcție a 100 de variante de ocolire.

În cazul unora dintre acestea, documentația necesară pentru începerea investiției a fost deja pregătită, iar pentru altele, procesul de pregătire este în curs. Există, de asemenea, sarcini pentru care pregătirile abia au început. Pentru mai multe variante de ocolire, anunțarea procedurilor de licitație este planificată încă din 2020.

Costul implementării a 100 de variante de ocolire a fost estimat la aproape 28 de miliarde de zloți.
Construcția va fi finanțată de Fondul rutier național, care este gestionat de Bank Gospodarstwa Krajowego. KFD primește fonduri dintr-o suprataxă pe combustibil, împrumuturi și împrumuturi, în principal de la instituții financiare internaționale, și obligațiuni. Contul KFD
În plus, încasările din sistemul electronic de colectare a taxelor de drum vor contribui la KFD. Fondurile UE din cadrul programelor operaționale din perspectiva 2014-2020 și 2021-2027 vor fi, de asemenea, o sursă importantă de venituri pentru KFD.

Programul de ocolire se bazează pe documente strategice naționale pe termen lung, cum ar fi:
✔️ Strategia pentru dezvoltare responsabilă,
✔️ Strategia de dezvoltare durabilă a transportului,
✔️ Strategia Națională pentru Dezvoltare Regională,
✔️ Programul național de siguranță rutieră,
✔️ Politica urbană națională 2023,

și documente ale Uniunii Europene:
✔️ Strategia pentru o creștere inteligentă, durabilă și favorabilă incluziunii "Europa 2020",
✔️ "Cartea albă" Foaia de parcurs către un spațiu european unic al transporturilor - Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor,
✔️ Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 privind orientările Uniunii pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport și de abrogare a Deciziei nr. 661/2010/UE.