- Este necesar s\u0103 se consolideze accesibilitatea acelor p\u0103r\u021bi care sunt \u00eendep\u0103rtate de centrele administrative \u0219i comerciale, principalele centre ale Poloniei\", a sus\u021binut Marek Kuchci\u0144ski \u00een timpul unei conferin\u021be de pres\u0103 la Rzesz\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen Podkarpacie, au fost alocate pentru implementare urm\u0103toarele: Przemy\u015bl, Sanok, Miejsce Piastowe, Jas\u0142o<\/strong> Kolbuszowa, Nowa D\u0119ba, Pilzno, Brzostek \u0219i Ko\u0142aczyce<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Unul dintre cele mai importante rezultate ale programului va fi \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea siguran\u021bei rutiere. <\/strong> Drumurile na\u021bionale cu trafic intens, inclusiv camioane, traverseaz\u0103 zonele construite ale satelor. Drumurile na\u021bionale trec adesea prin centrele ora\u0219elor. Aceste drumuri sunt, de obicei, singurele care traverseaz\u0103 un r\u00e2u \u00een tot satul sau \u00een vecin\u0103tatea acestor ora\u0219e, ceea ce reprezint\u0103 rezultatul dezvolt\u0103rii infrastructurii \u00een timpurile istorice. Construc\u021bia de variante de ocolire \u0219i separarea traficului va \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi situa\u021bia traficului pe re\u021beaua rutier\u0103 existent\u0103 \u0219i \u00een vecin\u0103tatea drumurilor na\u021bionale. Fluxul de trafic se va \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi, capacitatea re\u021belei de drumuri na\u021bionale va cre\u0219te, se vor reduce blocajele \u0219i congestia \u00een ora\u0219e.<\/strong>\u00een special \u00een zonele sensibile (str\u0103zile din interiorul ora\u0219elor, intersec\u021biile majore, podurile \u0219i viaductele). <\/p>\n\n\n\n Un efect important al construc\u021biei \u0219oselelor de centur\u0103 este \u0219i reducerea poluan\u021bilor <\/strong>\u00een ora\u0219e, unde un num\u0103r mare de vehicule poluante sunt concentrate \u00eentr-o zon\u0103 relativ mic\u0103, cu o congestie puternic\u0103. Transportul auto este o surs\u0103 semnificativ\u0103 de Construc\u021bia de drumuri de centur\u0103 va asigura exploatarea eficient\u0103 a transportului rutier de c\u0103l\u0103tori \u0219i de marf\u0103<\/strong>precum \u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea siguran\u021bei traficului rutier \u0219i a calit\u0103\u021bii vie\u021bii locuitorilor. Extinderea re\u021belei de drumuri na\u021bionale prin construc\u021bia de variante de ocolire ar avea un impact pozitiv asupra factorilor care condi\u021bioneaz\u0103 func\u021bionarea eficient\u0103 a statului \u0219i dezvoltarea regiunilor sale. \u00cembun\u0103t\u0103\u021birea capacit\u0103\u021bii arterelor principale este unul dintre elementele cheie, care poate cre\u0219te dinamica de dezvoltare at\u00e2t a regiunilor, c\u00e2t \u0219i a \u00eentregii \u021b\u0103ri prin o circula\u021bie mai u\u0219oar\u0103, mai rapid\u0103 \u0219i mai ieftin\u0103 a bunurilor \u0219i serviciilor<\/strong>. Implementarea investi\u021biilor planificate \u00een program va r\u0103spunde, de asemenea, a\u0219tept\u0103rilor locuitorilor \u00een ceea ce prive\u0219te comunicarea sigur\u0103 \u0219i rapid\u0103. Construc\u021bia \u0219oselelor de centur\u0103 va \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi func\u021bionarea ora\u0219elor cele mai afectate de inconvenientele rezultate din traficul de tranzit.<\/p>\n\n\n\n Programul pentru 2020-2030 stabile\u0219te obiectivele \u0219i priorit\u0103\u021bile de investi\u021bii pentru construc\u021bia de \u0219osele de centur\u0103 \u00een ora\u0219ele din re\u021beaua rutier\u0103 na\u021bional\u0103. De asemenea, acesta indic\u0103 sursele de finan\u021bare necesare \u0219i o list\u0103 de sarcini de investi\u021bii care trebuie realizate. Sarcinile de investi\u021bii legate de construc\u021bia de noi variante de ocolire vor fi puse \u00een aplicare de c\u0103tre directorul general de drumuri na\u021bionale \u0219i autostr\u0103zi. \u00cen cazul unora dintre acestea, documenta\u021bia necesar\u0103 pentru \u00eenceperea investi\u021biei a fost deja preg\u0103tit\u0103, iar pentru altele, procesul de preg\u0103tire este \u00een curs. Exist\u0103, de asemenea, sarcini pentru care preg\u0103tirile abia au \u00eenceput. Pentru mai multe variante de ocolire, anun\u021barea procedurilor de licita\u021bie este planificat\u0103 \u00eenc\u0103 din 2020. <\/p>\n\n\n\n Costul implement\u0103rii a 100 de variante de ocolire a fost estimat la aproape 28 de miliarde de zlo\u021bi. Programul de ocolire se bazeaz\u0103 pe documente strategice na\u021bionale pe termen lung, cum ar fi: \u0219i documente ale Uniunii Europene: \u2013 Zr\u00f3wnowa\u017cony rozw\u00f3j polega na tym, \u017ce w ka\u017cdej cz\u0119\u015bci Polski stwarza si\u0119 ludziom szanse, by mogli \u017cy\u0107, funkcjonowa\u0107, pracowa\u0107, kszta\u0142ci\u0107 si\u0119, \u017ceby mieli dost\u0119p do d\u00f3br kultury, do tego wszystkiego, co wa\u017cne. Na tym polega nowoczesne pa\u0144stwo i na tym polega prawdziwa realizacja zasady zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju. Powinni\u015bmy stawia\u0107 na komunikacj\u0119, bo ona jest fundamentem […]<\/p>","protected":false},"author":6,"featured_media":18401,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[49,3],"tags":[],"class_list":["post-18388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-podkarpacie","category-wydarzenia"],"yoast_head":"\n
Cele mai multe accidente se produc \u00een zonele construite (71,2% din total). \u00cen multe accidente sunt implica\u021bi pietoni \u0219i bicicli\u0219ti. \u00cen zonele urbane converg toate tipurile de trafic: traficul de marf\u0103 al camioanelor \u0219i al camionetelor de livrare, traficul de pasageri - autobuze \u0219i ma\u0219ini, transportul urban, mersul pe jos \u0219i cu bicicleta. De aceea, este at\u00e2t de important s\u0103 scoatem traficul din zonele urbane. <\/p>\n\n\n\n
poluarea \u00een zonele urbane. Acest lucru are un impact semnificativ asupra s\u0103n\u0103t\u0103\u021bii locuitorilor. Deplasarea transportului rutier contribuie la reducerea speran\u021bei de via\u021b\u0103, precum \u0219i a bolilor, \u00een special a celor legate de sistemul respirator sau circulator. Construc\u021bia de centuri ocolitoare \u00een jurul ora\u0219elor \u0219i localit\u0103\u021bilor are ca rezultat \u0219i reducerea zgomotului <\/strong>\u00een incinta lor. Expunerea la zgomot poate provoca tulbur\u0103ri de somn \u0219i deteriorarea ulterioar\u0103 a s\u0103n\u0103t\u0103\u021bii
locuitori. Pe termen lung, aceasta duce, de asemenea, la o deteriorare a st\u0103rii de bine, la cre\u0219terea tensiunii arteriale \u0219i la boli cardiovasculare. <\/p>\n\n\n\n
Programul na\u021bional de construc\u021bie de drumuri na\u021bionale pentru 2014-2023 (cu o perspectiv\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2025), implementat \u00een prezent, prevede construirea a 43 de variante de ocolire cu o lungime total\u0103 de 447,5 km \u0219i o valoare de 11,3 miliarde PLN. <\/strong>
P\u00e2n\u0103 \u00een prezent, p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 2019, 15 variante de ocolire au fost puse \u00een func\u021biune \u00een cadrul PBDK, \u00een timp ce un total de 64 de variante de ocolire cu o lungime total\u0103 de 500 km au fost construite \u00een cadrul activit\u0103\u021bilor de investi\u021bii anterioare. \u00cen plus, construc\u021bia de variante de ocolire a marilor ora\u0219e \u0219i aglomera\u021bii se realizeaz\u0103 ca parte a extinderii re\u021belei de autostr\u0103zi \u0219i drumuri expres (variantele de ocolire a \u0141\u00f3d\u017a, Bydgoszcz sau Rzesz\u00f3w). Aceste sarcini sunt puse \u00een aplicare independent de noul program de construc\u021bie a 100 de variante de ocolire. <\/p>\n\n\n\n
Construc\u021bia va fi finan\u021bat\u0103 de Fondul rutier na\u021bional, care este gestionat de Bank Gospodarstwa Krajowego. KFD prime\u0219te fonduri dintr-o supratax\u0103 pe combustibil, \u00eemprumuturi \u0219i \u00eemprumuturi, \u00een principal de la institu\u021bii financiare interna\u021bionale, \u0219i obliga\u021biuni. Contul KFD
\u00cen plus, \u00eencas\u0103rile din sistemul electronic de colectare a taxelor de drum vor contribui la KFD. Fondurile UE din cadrul programelor opera\u021bionale din perspectiva 2014-2020 \u0219i 2021-2027 vor fi, de asemenea, o surs\u0103 important\u0103 de venituri pentru KFD. <\/p>\n\n\n\n
\u2714\ufe0f Strategia pentru dezvoltare responsabil\u0103,
\u2714\ufe0f Strategia de dezvoltare durabil\u0103 a transportului,
\u2714\ufe0f Strategia Na\u021bional\u0103 pentru Dezvoltare Regional\u0103,
\u2714\ufe0f Programul na\u021bional de siguran\u021b\u0103 rutier\u0103,
\u2714\ufe0f Politica urban\u0103 na\u021bional\u0103 2023, <\/p>\n\n\n\n
\u2714\ufe0f Strategia pentru o cre\u0219tere inteligent\u0103, durabil\u0103 \u0219i favorabil\u0103 incluziunii \"Europa 2020\",
\u2714\ufe0f \"Cartea alb\u0103\" Foaia de parcurs c\u0103tre un spa\u021biu european unic al transporturilor - C\u0103tre un sistem de transport competitiv \u0219i eficient din punct de vedere al resurselor,
\u2714\ufe0f Regulamentul (UE) nr. 1315\/2013 al Parlamentului European \u0219i al Consiliului din 11 decembrie 2013 privind orient\u0103rile Uniunii pentru dezvoltarea re\u021belei transeuropene de transport \u0219i de abrogare a Deciziei nr. 661\/2010\/UE.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/marekkuchcinski.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/PSX_20200211_133425-1024x673.jpg\")