PiS na dnešním zasedání Sejmu předloží návrh na odvolání ministra Cezaryho Grabarczyka. Návrh na zamítnutí zní:

 

Péče o dopravní systém země je ústavní povinností ministra infrastruktury. Vláda premiéra Tuska v tomto úkolu zcela selhává a fungování systému se v poslední době zhoršilo.

 

Kolaps systému financování výstavby silnic a dálnic a jeho realizace sahající do kapes uživatelů silnic, organizační kolaps železnice, rostoucí počet železničních nehod a katastrof, chybějící vize a programy podporující výstavbu a budování bytů, naprostá absence vize rozvoje letecké dopravy a její infrastruktury, zanedbávání námořní dopravy a námořního hospodářství, nejasná personální a osobní politika ministerstva infrastruktury - to jsou jen některé z věcí, se kterými si ministerstvo neví rady.

 

Žádná alternativa nebyla připravena ani pro desetitisíce mladých párů, které si pořizují byty a pro které se program "samostatná rodina" prakticky ruší. Seznam nevyřešených problémů, opomenutí a selhání je dlouhý.

 

Průměrný občan naší země nemusí být člověkem, který se plně zajímá o veřejný život, aby mohl pocítit dramatické dopady neschopného řízení ministerstva infrastruktury Cezarym Grabarczykem.

 

Kolik věcí se ještě musí stát, kolik Poláků ještě musí zemřít na polských silnicích nebo při vlakových nehodách, aby polská vláda přestala ignorovat očekávání občanů a tolerovat ministra, který není obhajován žádnými věcnými argumenty, ale pouze svými politickými přáteli?

 

Polská infrastruktura se nachází ve stavu rostoucí katastrofy a odpovědný ministr zcela ztratil schopnost řešit narůstající problémy, jak potvrzují události posledních dní. Každý den, každý týden tento kolaps prohlubuje.

 

Neodborná příprava a implementace systému elektronického výběru mýtného pro státní silnice s negativními důsledky pro financování systému založeného na Státním silničním fondu programu výstavby a modernizace státních silnic a dálnic, jakož i pro zhoršení úrovně údržby, provozu a zejména bezpečnosti na místních komunikacích. Tento systém dosud nefungoval podle očekávání a jeho fungování v současné podobě je chybné. 

 

Neúspěšná reforma regionálních železnic prohlubuje Důvodem je mimo jiné nedostatečná reakce ministra Grabarczyka a jeho podřízených. Dnešní stávka železničářů je toho naprostým důkazem.

 

Zhoršující se technický stav železničních tratí To jednoznačně snižuje úroveň bezpečnosti vlakové dopravy. Ministr je obviněn z promarnění 1,2 miliardy eur z evropských fondů na investice do železnic vzhledem k dramatickému stavu polských tratí a souvisejícího vybavení, jakož i železničních stanic, které jsou v hrozném stavu.

 

Ministr infrastruktury současné vlády dopustil, že přípravy na Euro 2012 z hlediska investic do silnic a železnic zkolabovaly. Od června 2012 nebude v tomto ohledu splněna ani polovina plánu.

 

Je ochromující vědět, že z 27 budovaných nebo opravovaných úseků je pouze 5. speciálně pro tuto okolnost se silnice staví podle harmonogramu, zatímco ostatní jsou značně nebo úplně ohroženy.

 

Fatální úroveň přípravy úředníků podřízených ministrovi silničních investic na realizaci, a pozdější dohled nad jejich výstavbou na podobné úrovni, vede k zastavení následných silničních investic, často s odchodem nebo dokonce útěkem zhotovitelů ze stavby, a tím k obrovským finančním ztrátám pro stát, které se již odhadují na miliardy zlotých.

 

Jak již žalobci uvedli výše, jedná se pouze o některá tvrzení, která současného ministra infrastruktury usvědčují z katastrofálního stavu tak důležité oblasti státní správy, která je pod jeho dohledem a řízením.

 

Jak je patrné, každý z uvedených důvodů jednotlivě postačuje k tomu, aby byl ministr Cezary Grabarczyk s okamžitou platností odvolán ze své funkce. Každý den setrvání nekompetentního ministra v této funkci přináší státu a jeho občanům skutečné ztráty.

 

Polský lid očekává, že chaos, který v posledních čtyřech letech panoval na ministerstvu infrastruktury, bude konečně pojmenován pravým jménem a že ministr Cezary Grabarczyk, který za tento stav nese vinu, ponese odpovědnost odpovídající zanedbání a opomenutí, jichž jsme byli v průběhu let svědky.

 

Bez ohledu na dříve podané návrhy na vyslovení nedůvěry ministru infrastruktury Cezarymu Grabarczykovi, které polský parlament nevzal v úvahu pouze z důvodu ochrany partikulárních zájmů vládnoucí strany, si ve světle nedávných událostí na železnici zaslouží zvláštní pozornost veřejnosti následující problémy:

 

1. Hrozba proplacení finančních prostředků EU přidělených na železniční dopravu v rámci Operačního programu Infrastruktura a životní prostředí. Investiční nepořádek prováděný PKP PLK. Z Operačního programu Infrastruktura a životní prostředí 2007-2012 ve výši 4 miliard EUR na železniční infrastrukturu bylo dosud vyčerpáno méně než 20 % této částky. Je třeba připomenout rozhodnutí ministra a vlády z ledna 2011 převést částku 1,2 miliardy EUR z investic do železnic na silnice, aniž by to bylo dohodnuto s Evropskou komisí.

 

2. Otevření železničního trhu více provozovatelům bez posílení regulačních a bezpečnostních funkcí dohledu. železniční dopravní úřad.

 

3. Žádné vážné investice do stanic a nahrazení umytím a přemalováním několika stanic. Připomeňme, že největší současná investice do nádraží - výstavba nádraží a obchodního centra v Katovicích - byla zahájena v roce 2006 ministerstvem dopravy a polskými státními drahami. Tehdy bylo zahájeno výběrové řízení na investora podle formule partnerství veřejného a soukromého sektoru. (Dohoda byla formálně dokončena v roce 2008).

 

4. Ztráta trhu ze strany PKP Cargo přibližně 50 %. svým konkurentům. Pokles hmotnosti přepravovaného zboží ze 145 milionů tun na méně než 110 milionů tun.

 

5. Výrazné snížení standardu služeb osobní dopravy a výrazné prodloužení jízdních dob na hlavních dopravních trasách.

 

Jen za necelý rok došlo k řadě závažných událostí, které byly důsledkem snížení úrovně řízení bezpečnosti na železnici, včetně:

 

Listopad 2010: Srážka vlaků a výbuch soupravy cisteren desítky metrů od jedné z nejrušnějších ulic v Bialystoku a 800 metrů od jednoho z největších sídlišť.

 

Prosinec 2010: Chaos při zavádění nového jízdního řádu - poprvé se prodávaly jízdenky na vlaky, které v jízdním řádu neexistovaly (za odměnu dostal ministr Grabarczyk v lednu po hlasování o nedůvěře kytici květin).

 

Červen 2011: Výpadek proudu na hlavním vlakovém nádraží ve Varšavě. Nejdůležitější železniční stanice v Polsku byla na mnoho hodin ochromena.

 

Červenec 2011: Železniční nehoda - souprava nákladních vagonů narazila do budovy železniční stanice Strzelce Krajeńskie (3 mrtví).

 

Srpen 2011: Nehoda vlaku PKP Intercity (1 mrtvý, více než 80 zraněných).

 

Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem se domníváme, že ministr infrastruktury Cezary Grabarczyk ztratil schopnost vést ministerstvo a jemu podřízené instituce, a proto je návrh klubu Právo a spravedlnost na vyslovení nedůvěry ministrovi ze strany polského parlamentu oprávněný. Navzdory všemu doufáme, že v posledních týdnech funkčního období Donalda Tuska bude na post ministra infrastruktury jmenován člověk, který přestane škodit naší zemi.

 

Parlamentní klub Právo a spravedlnost